新加坡港在区域里算是个典型，它能兴起可不是碰巧的事儿。靠着马六甲海峡这个重要通道所带来的地理上的好处，这港口处在太平洋跟印度洋之间很关键的连接位置上，每年大概有10万艘商船从这儿过，当中70%的船都选择在这儿停留或者中转，全世界四分之一的贸易货物在这儿进行转运，那可真对得起“海上中转站”这名字。
马来西亚有两个重要的港口，一个是巴生港，另一个是丹戎帕拉帕斯港，这俩港口都挺有实力的，可别瞧不上它们。
巴生港在马来西亚的所有港口当中是最大的。它既是吉隆坡的进口通道，又是马来半岛西部物流的中心。到2023年，它凭借1406万标准箱的货物吞吐量顺利跻身到全球比较靠前的地位。
丹戎帕拉帕斯港靠着特别快的发展速度，在仅仅20年里就升到了全球前20名，变成了马士基东南亚转运网络的重要中心，一年能处理超过1000万标准箱的货物，给欧亚贸易航线提供了很关键的支持。
印度尼西亚的丹戎不碌港是雅加达的外港，近些年来它发展得极为迅速，已然成为了东南亚集装箱运输的重要之地。那里越来越多的基础设置以及持续加快的通关速度，正使得区域航运的格局产生改变。
这些港口发展得很繁荣，这不但证明了东南亚在全世界供应链里有着关键的地位，还把这片区域当作世界经济“海上十字路口”的那种战略价值给体现出来了。随着“一带一路”倡议不断往前推进，还有区域经济一体化越来越深，东南亚的那些港口群的影响力有希望一直扩大下去，变成推动全球贸易的重要核心引擎。返回搜狐，查看更多